詹天佑与滦河大铁桥

每个时代有每个时代的英杰，每个人有每个人心中的敬仰。在清末民初时期，詹天佑无疑是那个时代的英杰，而直到今天，他也依然是所有中国人心中的敬仰。这个闻名于世的铁路工程师曾经为我们这片土地修建了一座桥。这座桥就是位于滦县老站村西北的滦河大铁桥，至今仍矗立在宽宽的滦河滩上。作为唐山人，如果不去亲眼看一看滦河大铁桥，感受一下滦河岸边扑面而来的历史气息，实为一种遗憾。

超难度的京张铁路的修建，詹天佑以不用一个外国人、节省大笔工程资金、提前两年完工的成就举世瞩目，但让他声名鹊起的应该是滦河大铁桥的建造。

詹天佑从耶鲁大学毕业后回国，多方辗转，直至光绪十四年（1888）才开始了他的铁路生涯。这时他的同学有的已入朝做官，而他为了修铁路、办实业、科技兴国的理想，默默蹲守在基层，坚守在铺路现场，指挥作业，与工友们在铁路工地同甘共苦。

   光绪十九年（1893）正值修建关内铁路滦县至山海关工程，滦河大桥是这项工程中难度最大的项目，也是我国铁路在黄河大桥修筑前最长的钢桥。滦河水域水流湍急，时有砾石和漂物急泻而下，打桩困难。但还是有许多国家想兜揽这桩生意，负责这项工程的是英国工程师金达。金达是最早来华从事路矿经营的英国人。光绪四年（1878 年）李鸿章、唐廷枢创办开平矿务局时，金达被聘为总工程师，负责具体的技术指导工作。后经天津海关税务司德璀琳的介绍，得以拜见李鸿章，中国第一条准轨铁路——唐胥铁路的修建以及龙号机车的制造都与金达联系在一起。光绪十七年（1891年），金达受李鸿章聘请，任新设于山海关的北洋官铁路局总工程师，大规模着手中国铁路建设。金达当然以英人为先，由英国人cox 负责，但cox 打桩失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达请詹天佑来解决这一难题。詹天佑分析了他们打桩失败的原因，同时研究了河床地质及水文数据情况，重新设计了一个有顶无底的箱体，采用气压沉箱法，输入压缩空气，将箱体下沉到坚硬层，再灌注混凝土，解决了技术难题。此法在我国建桥铁史上首次采用。英国土木工程师学会闻知此事，于1894 年选举詹天佑入会，他也是中国工程师入会的第一人。

滦河大铁桥全长665 米，共有17 孔，分为上承式桁架和下承式桁架，桥面的宽度不等，最宽处4.5 米，最窄处3.27米。在中国文联出版社出版的《唐山文物》一书中介绍，“滦河大铁桥自建成后，一直为关内通向东北的咽喉要道。后在其北侧修建了一座新桥，新桥通车后，老桥曾一度退役。1948 年12 月7 日，国民党军队自东北溃向关内时，为阻截人民解放军追击，炸毁了北侧的新桥，老桥经过抢修后火车复又缓行通过。1949 年新桥修复后又改做公路桥。1973 年5月，经原唐山地区交通局批准，滦县交通局对大桥进行了大修，但终因这座桥服役时间太长而停止使用。”在滦河岸边还可见1949 年修建新桥的纪念碑，上写：“北宁路全线补休竣工滦河大桥落成纪念”。但现在这座新桥已经拆毁，只留下了残存的桥墩在滦河水中若隐若现。老桥和新桥之间又架起一座现代化的铁路桥，和谐号动车在上边疾驰而过……时间不会为谁停留，但总有些不朽停留在历史的记忆里。